Dian József, a Bombardier-MÁV Kft. ügyvezető igazgatója keddi közleményében elmondta: a vonat beszerzési árát tekintve a Bombardier ajánlata jelentősen, 32 millió euróval, azaz 8 milliárd forinttal olcsóbb. Ez azt jelenti, hogy 30 plusz 30 jármű esetén a MÁV ugyanazért a pénzért 4-4 járművel több motorvonatot vehet a cégtől, mint versenytársától, teszi hozzá.

Dunai Zoltán, a Ganz Transelektro Közlekedési Rt. vezérigazgatója egy keddi sajtóbeszélgetésen Budapesten ehhez hozzáfűzte: a 30 FLIRT mindent egybevetve 64,6 milliárd forintba kerül a MÁV-nak, ami mintegy 13 milliárd forinttal kedvezőbb a kanadai-német vetélytárs végső ajánlatánál.

Dian közleményében utalt arra, hogy a Stadler nem valódi adatokat adott meg a vonatok a járművek energiafelhasználásával kapcsolatban. Így vált lehetségessé, hogy az értékelésbe bevont adatok között jelentős, 43 százalékos eltérés mutatkozott a két fél között. A különbség ellenőrzésére a MÁV vezetés szakvéleményt kért a Műszaki Egyetemtől, amely úgy vélte: a különbség maximum 2-3 százalék lehet.
A MÁV vezetése mégis úgy döntött, hogy figyelmen kívül hagyja az általa megrendelt szakvéleményt, tette hozzá az ügyvezető igazgató.

Székely Péter, a Transelektro csoport elnöke minderre úgy reagált: a Stadler garantálja a szerződésben lefektetett adatok valódiságát. A MÁV egyébként - a nemzetközi gyakorlat szerint - "kötbérezte" a számokat. Tehát amennyiben kiderülne, hogy a svájci cég hamis állítást tett, úgy kártérítés fizetésére köteleznék, tette hozzá.

Dian korábban úgy érvelt: a Stadler legutolsó ajánlatát érvényteleníteni kell, mert az augusztus 1-jén a MÁV-nak beadott ajánlati anyagai között nem szerepelt a bankgarancia meghosszabbítását igazoló dokumentum. Márpedig - a közbeszerzési törvény szerint - amennyiben egy pályázó bankgaranciája nem megfelelő, úgy pályázata érvénytelen.

Dunai ezzel kapcsolatban elmondta: a Stadler július 18-án szeptember 18-ig meghosszabbította a garanciát egy svájci banknál. A MÁV csupán augusztus 2-án kérte be az erről szóló igazolást, amit a társaság el is juttatott hozzá.

Mint ismert, a MÁV augusztus 4-én harmadszor is a Stadlert hirdette ki a 30 + 30 elővárosi villamos motorvonat beszerzésére és karbantartására kiírt közbeszerzési pályázat győzteseként, majd augusztus 15-én - feltételekkel - megkötötte a szerződést a céggel. A Bombardier azonban harmadszor is a KDb-hez fordult jogorvoslatért, amelynek - a fellebezés beérkezésétől, tehát augusztus 5-től számítva - 30 nap áll rendelkezésre az újabb döntés meghozatalára. (Ez a határidő egy alkalommal 10 nappal meghosszabbítható.) A testület augusztus 26-án tart nyilvános tárgyalást.

Székely szerint a KDb szeptember első napjaiban hozhat döntést az ügyben. Amennyiben - korábbi két ítéletével ellentétben - nem semmisíti meg a határozatot, úgy a MÁV-Stadler szerződés legkorábban október közepén léphet hatályba, tette hozzá. Az ezt lehetővé tevő négy feltétel egyike, a finanszírozási szerződés megkötése ugyanis meglehetősen sok időt vesz igénybe. Arra még külön közbeszerzési eljárást kell kiírni, amit azonban csak a KDb ítélete után lehet megtenni.

A tendergyőztes cégnek hivatalosan a dokumentum hatályba lépése után 12 hónappal kell leszállítani az első két szerelvényt, és 24 hónapon belül mind a harmincat. A MÁV úgy véli, az első motorvonatok
2006 tavaszán érkeznek Magyarországra.

Dunai Zoltán, a Ganz Transelektro Közlekedési Rt. vezérigazgatója ezzel kapcsolatban korábban az mfor.hu-nak elmondta: "Mindent megteszünk azért, hogy minél hamarabb leszállíthassuk a vonatokat, de helyzetünk nem könnyű". Konkrét időpontot kedden sem kívánt közölni.