A fúrópajzsok a jövő év második felében indulnak majd a budai végállomásról, az Etele térről.
Most a Keleti pályaudvarig tartó szakaszra szerződnek, de a kiírásban szerepel, hogy később – várhatóan a jövő év legvégén – hirdetmény nélküli tárgyalásos eljárással keresnek kivitelezőt a Bosnyák térig tartó meghoszszabbításhoz.

A tervek szerint az első szakasz 2009 végén, a második egy évvel később áll üzembe.
A beruházás különböző részeire már hat nagy pályázatot írtak ki. A járműbeszerzési tendert – az első szakasz lezárulta után – az egyik kiesett jelentkező megtámadta a közbeszerzési döntőbizottságnál. Várhatóan decemberben dől el, folytatható-e az eljárás. A kiírás szerint 88 kocsit vásárolnak az új metró teljes, Etele tér és Bosnyák tér közötti szakaszára. A 2-es vonalon is kicserélik a jelenleg közlekedő régi vonatokat, ehhez 110 új kocsira van szükség.

A 4-es metró vasúti rendszereinek és áramellátásának kiépítésére két jelentkező volt, s mindkét konzorcium bekerül a második körbe. Az állomásszerkezetek építésére szóló pályázatok közül először a Tétényi és a Bocskai úti, illetve a Móricz Zsigmond körtéri munka felhívása jelent meg. A tender második szakaszánál tart, a kiválasztott öt cég árajánlatát november 29-én bontják. A Fővám téri és Kálvin téri állomás építésére hét cég jelentkezett; még tart annak az ötnek a kiválasztása, amelyek ajánlatot tehetnek. Megjelent a Rákóczi téri, a Népszínház utcai és a Keleti pályaudvari állomások építésére szóló felhívás is, a cégek december 20-ig jelentkezhetnek.

A forgalmi adó nélkül közel 300 milliárd forintos beruházást 79:21 százalékos arányban finanszírozza az állam, illetve a főváros. Az összköltség 75 százalékára hitelt nyújt az Európai Beruházási Bank (EIB).
A kölcsönt is a finanszírozás arányának megfelelően veszi fel a kormány és az önkormányzat.
Az EIB kedvező feltételekkel, rendelkezésre tartási jutalék nélkül nyújtja a hitelt: a futamidő 25 év, a türelmi idő hét év, a kamat pedig háromhavi Euribor közeli.