A miniszter szerint nincs ok arra, hogy a fejlesztés csak 2010 után valósuljon meg – írja mai számában a Népszabadság. A gyorsvasút tervei idén tavasszal kerültek újra a fiókból az asztalra. Kozák Tamás, a vasúttársaság frissen kinevezett stratégiai vezérigazgató-helyettese júniusban úgy vélekedett a MÁV az év vége előtt megszerzi a tulajdonosi hozzájárulást a beruházás pályáztatásához.

Egyelőre azonban hiába a kezdeményező miniszteri szándék a pályázat megjelenése várat magára, a fejlesztési koncepcióról ugyanis változatlanul nincs döntés. Annyi bizonyos, hogy bármilyen tervet fogadnak el, azt koncessziós beruházásként elsősorban magánbefektetők forrásaira alapozzák, az állam rendelkezésre állási díjat fizet majd.

Jelenleg két változat fut: egy igen impozáns, s ennek megfelelően rendkívül drága, egy teljesen új pálya megépítését magába foglaló terv, valamint egy olcsóbb, amely elsősorban a MÁV ceglédi vasútvonalára alapul. Előbbi költségei óvatos becslés szerint is 60-80 milliárd forintra tehetőek, utóbbi megoldást ki lehetne hozni 25 milliárdból.