Első lépésként pályázatot írnak ki az előkészítést segítő tanácsadók kiválasztására, majd a következő tenderen keresik a vevőt. Az előzetes számítások szerint 20-25 milliárd forintot hoz a konyhára az eladás.

Az eredeti tervek ugyanakkor arról szóltak, hogy az állam kivásárolja a más tulajdonban lévő
60 százalékos tulajdonrészt, erre opciós joga is lenne. Később pedig egyben adja el az üzemeltetési jogot, szakértők szerint 50-70 milliárd forint körüli összegért.

A probléma ezzel az, hogy a lépéssorozat hónapokig tartana és meglehetősen nagy összegeket kötne le. Ráadásul, ha 100 százalékosan állami tulajdonba kerülne a cég, akkor a társaság 200 milliárdot meghaladó hiteleit a költségvetésen belül kellene elszámolni, ha pedig nem sikerülne a kivásárlás évében túl is adni rajta, akkor a hitelek akár a GDP egy százalékával is növelhetnék az állam adósságát.
Ezzel pedig az elfogadott konvergenciaprogram nem számol.

Az eladással az állam elesik attól a lehetőségtől is, hogy módosítsa az M5-ös üzemeltetéséről szóló szerződést, és akár 20-30 százalékkal csökkentse a cégnek a költségvetésből fizetett díjat.