A lap szerint megfordult a trend a mélyépítőiparban, immár Nyugat-Európából jönnek munkavállalók hazánkba. Ez leginkább a német építőipari recesszióval magyarázható, továbbá azzal, hogy a jelentősebb autópálya-építések jelenleg Magyarországon és Lengyelországban zajlanak.

A Magyar Nemzet szakemberekre hivatkozva ugyanakkor azt írja: a külföldiek foglalkoztatásánál nagyobb probléma, hogy a haszon reményében a tendereken győztes nemzetközi konzorciumok igyekeznek csökkenteni az alvállalkozóknak fizetett összegeket.

Az M6-os szakaszának megépítésére és 22 éves üzemeltetésére a Bilfinger Berger, Porr, Swietelsky cégek által létrehozott német-osztrák érdekeltségű M6 Duna Autópálya Konzorcium kapott megbízást tavaly ősszel a magyar államtól. A beruházás megkezdése előtt az alvállalkozói szerződéseket igyekeztek a legalacsonyabb árakon megkötni, arra viszont a szakma sem számított, hogy a költségeket a kivitelezés során is lefaragják.

A lap úgy értesült, hogy bizonyos esetekben az elvégzett munkáért 10-30 százalékkal fizetne kevesebbet a konzorcium az alvállalkozóknak, kivitelezési hiányosságra hivatkozva. A konzorcium, illetve a kkt. azért próbálkozik az alvállalkozói árak leszorításával, mert a munka során nem várt költségek merültek fel, amit csak a nyereség terhére tudnának elvonni.




Forrás: Világgazdaság Online