A szakmai szervezetekhez tegnap eljuttatott javaslatban a kormány konkrét beavatkozásokat nem vállal.

Másfél hete várják a versenyhelyzetük javítását szolgáló komplex, "kedvezményprogramot" a fuvarozók érdekvédelmi szervezetei. Szanyi Tibor, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) politikai államtitkára által beígért intézkedéscsomag első munkaváltozatát a Népszabadság értesülései szerint tegnap, az esti órákban kézbesítették. Arra azonban egyelőre nincs válasz, hogy a pénzügyi és a gazdasági tárca által összeállított egy tucat, még részletes kidolgozásra váró javaslat elég lesz-e ahhoz, hogy a demonstrációkkal fenyegetőző fuvarozókat tárgyalóasztalnál tartsa.

A kormányzati munkaanyagban a fuvarozók várakozásainak megfelelően központi helyet kaptak a tehergépkocsik által használt gázolaj árának csökkentését szolgáló lehetőségek. Miközben azonban a fuvarozói érdekképviseletek a korábbi tárgyalásokon a gázolaj jövedéki adójának tízforintos mérséklése mellett törtek lándzsát, a szakminisztériumok újszerű elképzeléseket fogalmaztak meg.

Három megoldási javaslatuk közül az első, hogy a kormány az Európai Bizottságnál kezdeményezhetné a kereskedelmi célú közúti fuvarozáshoz felhasznált dízel üzemanyag jelenleginél kisebb mértékű jövedéki adójának meghatározását. A szállítási teljesítményekkel arányosan meghatározott mennyiségű, úgynevezett fuvarozói gázolaj csökkentett jövedéki adójának alkalmazását az uniós előírások a 7,5 tonna feletti járművek esetében teszik lehetővé.

Abban az esetben, ha ez a kezdeményezés nem járna sikerrel, második helyen a jövedékiadó-visszatérítés kiterjesztési lehetőségének vizsgálatát javasolnák az érdekképviseleteknek. Azaz egy olyan rendszer kidolgozását, amelyben a 7,5 tonnánál nagyobb gépkocsikkal dolgozó közúti fuvarozók, egy meghatározott fogyasztási mérték felett - a mezőgazdasági termelőkhöz hasonlóan - részleges adó-visszatérítést kaphatnának.

Emellett a fuvarozókkal folytatott következő tárgyalásokon egyeztetendő elképzelések között szerepel az is, hogy a fizetős autópályákon működő üzemanyagtöltő állomásoknál megteremtenék a feltételeket az uniós előírások szerint lehetséges legalacsonyabb - ezer literenként 302 euró, azaz 75 ezer forint - jövedéki adót tartalmazó gázolaj vásárlásához. Így a matricával használható sztrádák kútjainál kapható dízelolaj literenkénti árában a jövedéki adó - a jelenlegi euróárfolyamon számolva - 85 forint helyett akár 75 forint is lehetne.

A gazdasági és pénzügyi tárca a fuvarozók versenyképességének javítását szolgáló lehetőségek számbavételénél megemlítette a helyi iparűzési adó jövőre valószínűsített csökkentését is. Ezzel együtt szakértőik nem ragadtak le a különféle adók mérséklésénél. Javaslataik szerint előrelépést jelentene a fuvarozókat terhelő technikai és adminisztratív terhek enyhítése is. Így például a gépjárműadó-alap megállapítására vonatkozó előírások, illetve az össztömeg korlátozások összhangba hozása szintén komoly könnyítés lenne.

A fuvarozók ugyanis jelenleg járművük megengedett legnagyobb össztömege alapján fizetik a gépjárműadót, ám eközben járművük kapacitását gyakorta ki sem tudják használni.
De a versenyképességüket javítaná az is, ha a fuvarozáshoz használt gépjárművek tulajdonjogának megváltozása esetén az adófizetési kötelezettség a tényleges tulajdonost terhelné. Ezenkívül előnyt jelentene, ha a főtevékenységük szerint fuvarozással foglalkozó vállalkozások a gépjárműbeszerzéseknél kedvezményeket, illetve egyelőre pontosan körül nem írt mentességet élvezhetnének.

A szakminisztériumok elképzelései szerint javítaná a versenyfeltételeket a fuvarozók ellenőrzési és továbbképzési rendszerének felülvizsgálata is. A lehetséges beavatkozások sorában szerepel a gépjárművezetők vezetési és pihenőidejének ellenőrzésére is szolgáló, úgynevezett tachográf - menetíró készülék - használatát előíró szabályok eddiginél szigorúbb betartatása. De a kalapban benne van a közúti közlekedést meghatározó jogszabályok, a többi között az okmányvezetési, a forgalomkorlátozási, a műszaki ismeretek szakmai továbbképzés keretében történő elsajátításának megkövetelése is.

A magyar fuvarozók esélyegyenlőségét javítaná a külföldi fuvarozók közigazgatási bírságolásához szükséges feltételek megteremtése is. Kétséges viszont, hogy milyen fogadtatása lesz a különféle kihágások esetén kiszabható bírságok felső határának uniós gyakorlathoz igazítását szorgalmazó javaslatoknak. Ezek elfogadása ugyanis azt jelentené, hogy a fuvarozók a jelenlegi 500 forinttól tízezer forintig terjedő bírság öszszegének többszörösét is kifizethetik majd egy-egy szabálytalanságért.

Ezenfelül a még egyeztetésre váró munkaanyag készítői szerint a fuvarozók versenyhelyzetének javításához a kormány az egyébként már rendelkezésre álló fejlesztési hitelekhez való hozzájutás megkönnyítésével is hozzájárulhat. Ehhez elsősorban azt kell megvizsgálni, hogy a fuvarozók számára hozzáférhetők-e a Magyar Fejlesztési Bank (MFB) Rt. hitelkonstrukció-, illetve tőkebefektetési programjai. Emellett az illetékesek álláspontja szerint meg kell vizsgálni azt is, hogy milyen támogatásokkal, intézkedésekkel segíthetnék a fuvarozóvállalkozások logisztikai fejlesztéseit.




Forrás: nol.hu