A Stadler Bussnang AG győzelme a MÁV 30 + 30 elővárosi motorvonat beszerzésére és karbantartására kiírt tenderén csupán az első lépés lesz a térségünkbeli terjeszkedésben, amelyet mostani partnerükkel, a Ganz Transelektro Közlekedési Rt.-vel közösen kívánnak elindítani.

Újabb vonattenderek: a Baltikumtól Horvátországig

"Két éven belül közösen szeretnénk elindulni több térségbeli ország regionális vonattenderén" - mondta a szerdai döntés után a Menedzsment Fórumnak Dunai Zoltán, a közlekedési cég vezérigazgatója.
"Egyik célpiacunk a Baltikum, azaz Észtország, Lettország és Litvánia, itt trolibuszaink révén már most is jelen vagyunk. Emellett a Stadlerrel közösen kívánjuk megmérettetni magunkat a horvát piacon is" - tette hozzá.

Peter Spuhler, a Stadler Rail AG vezére lapunknak adott interjújában kifejtette: Csehország és Lengyelország is nagyon vonzónak tűnik a cégnek. "A MÁV-tender stratégiai jelentőségű számunkra, hiszen aktivizálni kívánjuk magunkat a közép-, később pedig a kelet-európai térség piacain is, s ebben partnerként számítunk a Ganz Transelektróra" - tette hozzá Spuhler.

A MÁV-tendert nyert 30 FLIRT-ből 15 darabot összeszerelt állapotban szállítanak Bussnangból Magyarországra. További 15 vonat esetében a felépítményt, valamint a futóműveket Svájcban gyártják, a végösszeszerelés viszont már hazánkban történik. A közlekedési cég transzformátorokat és motorokat szállít a vonatokhoz, emellett koordinálja a belső terek kialakításában résztvevő kisebb alvállalkozókat. Az összeszerelés a MÁV Északi Járműjavítója feladata lesz.

Spuhler szerint erre - az első 15 vonat bussnangi gyártásával párhuzamosan - magyar szakembereket képeznek majd ki Svájcban. A Stadler a vonatok karbantartását is hazánkban fogja végezni, erre külön szervizközpontot hoz létre.

Jövő télre ígérik az új munkahelyeket

A Ganz Transelektro Közlekedési Rt. összességében - a Ganz Transelektro Villamossági Rt. beszállításával együtt - 40 milliárd forinttal részesedik majd a motorvonat üzletből. A közlekedési cég emellett egy milliárd forintot kíván invesztálni a MÁV Északi Járműjavítóba.

A beruházások nyomán összesen 2250 új magyar munkahely keletkezik. "Ezek folyamatosan létesülnek 2006 januárjától a Ganz Transelektrónál, illetve az általunk koordinált beszállítóknál" - tette hozzá Dunai Zoltán. "A magyar beszállítási hányadot a kezdeti 20-ról 45 százalékra növeljük majd, ez részünkről is jelentős fejlesztéseket kíván."

Bár az eredeti tervek szerint a Stadler az első két vonatot 2006 márciusáig szállítaná le, a szerdai sajtótájékoztatón Gaál Gyula, a MÁV elnök-vezérigazgatója már úgy vélekedett: a több hónapos csúszás miatt ennek teljesülése bizonytalan, és következetesen "tavaszi szállításról" beszélt.

"Jelenleg nincs határidő, hiszen még szerződés sincs. Hivatalosan annak megkötése után 12 hónappal kell leszállítani az első két szerelvényt, 24 hónapon belül pedig mind a harmincat" - mondta az mfor.hu-nak Dunai. Ennek ellenére úgy véli: 80-90 százalék az esélye annak, hogy a korábban ígért márciusi időpontot tartani tudják.

133 darab flirtet már eladtak

Mindeközben a Stadler bussnangi gyárában tovább folyik a MÁV-vonatok gyártása, illetve folyamatosan gördülnek le a gyártószalagról a más vasúttársaságoknak szánt FLIRT-ök: "Eddig 133 darabra írtunk alá szerződést, tehát - már a MÁV-ot is beleszámítva - összesen 163 megrendeléssel rendelkezünk, Svájcból, Németországból és Olaszországból" - magyarázza Spuhler. - "Ebből május közepéig 12 vonatot szállítottunk le, mindegyiket a svájci vasúttársaságnak (SBB)."

Az SBB az első FLIRT-öket 2004 decemberétől folyamatosan helyezte forgalomba, jelenleg nyolc egység szállít utasokat. Rudi Beutler, az SBB helyettes flotta-menedzsere korábban lapunknak elmondta: a vonatok naponta átlagban 3770 kilométert futnak, 2005 első negyedévében a problémamentes üzem 95-96 százalékot tett ki.

Dunai egyébként éppen ebben, tehát az eddigi referenciákban, illetve a minőségben látja a MÁV-tender sikerének kulcsát. Hasonlóan vélekedik Spuhler is: szerinte "a legmodernebb standardokra épülő technológia" döntő tényező, amely ellensúlyt jelentett a Bombardier Talent alacsonyabb beszerzési árával szemben. "Nem véletlen, hogy a Flirt eddig minden pályázatot megnyert" - teszi hozzá.

MÁV: 2,5 hónap csúszás, 14,2 milliárd forint plusz

A szerződés megkötésének ideje a vesztesnek ítélt fél reakciójától is függ. A Bombardier szerdán közleményben tudatta: az írásos indoklás kézhezvétele után határoznak majd az esetleges jogi lépésekről. 

Amennyiben ismételten a Közbeszerzési Döntőbizottsághoz (KdB) fordulnak, és az nem ad igazat nekik, akkor a MÁV a KdB határozatától számított 30 napon belül köteles megkötni a szerződést a Stadlerral. Dunai kérdésünkre a július elejei időpontot tartotta a legvalószínűbbnek.

Mint ismert, a MÁV eredetileg március 18-án hirdette ki először győztesnek a Stadlert, a döntést azonban - a Bombardier beadványa nyomán - a KdB megsemmisítette. Jelen állás szerint tehát két és fél hónapos lemaradást kell behoznia a svájci cégnek. A vasúttársaság szempontjából pozitívum viszont, hogy - a sajtótájékoztatón elhangzottak szerint - a Stadler márciusi győzelméhez képest most 14,2 milliárd forinttal alacsonyabb ajánlattal nyert, a legelső és a legutolsó ajánlati ár közötti különbség pedig - 30 motorvonat 30 éves élettartalmára vetítve - 170 millió eurót (42,5 milliárd forint) tesz ki.

Tehát a Bombardier - közvetve - akaratlanul is 14,2 milliárd forintot érő "szívességet tett" a MÁV-nak, amikor március 23-án jogorvoslati kérelmet nyújtott be a KdB-hez. 




Forrás: mfor.hu