Miközben a kormányzat az idei év legnagyobb, százmilliárd forint feletti privatizációs bevételét reméli a Ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport Rt. (BA) privatizációjától, az ellenzék az üzlet megakadályozását tűzte ki célul. Márton Attila, a Fidesz országgyűlési képviselője szerint a BA Rt. egy hatékonyan működő, tízmilliárdos nyereséget termelő cég, amelyet kár eladni rövid távú pénzügyi szempontok miatt. A politikus állítja, a privatizációt kapkodva hajtják végre, miközben azt sem lehet tudni, területileg mi tartozik pontosan a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtérhez.

Utóbbi állítást munkatársunk a Fővárosi Kerületek Földhivatalában igyekezett ellenőrizni. Mint kiderült, a repülőtér helyrajzi számai között valóban nem könnyű eligazodni. Az egyik tulajdoni lapon például az áll, hogy a repülőtér területének tulajdonosa a magyar állam, a vagyon kezelője pedig a Budapest Airport Rt. Sajátos, hogy a 2002. január elsején alakított cég bejegyzéséről szóló dokumentum csak 2004. november 15-én érkezett meg a földhivatalhoz, a bejegyzési határozat ideje pedig nem is szerepel a tulajdoni lapon.

A Ferihegyi repülőteret üzemeltető BA Rt. eladása kockázatot is jelenthet a magyar állam számára, hamarosan ugyanis éppen saját leányvállalata akar milliárdos pert indítani a cég ellen.
A Ferihegyi Utasterminál Fejlesztő Kft.-t (FUF) eredetileg a 2B terminál építésére és üzemeltetésére alapították, ám a tulajdonosok - a kanadai Airport Development Corporation és a magyar állam - között megromlott a viszony.

A közlekedési tárca 2001-ben az állam számára előnytelennek ítélte a felek között 1996-ben létrejött megállapodást. Jogszabály-módosításokkal a FUF Kft.-t 2002. január elsejével gyakorlatilag "kitették" Ferihegyről, az üzemeltetési feladatokkal pedig az újonnan alakított Budapest Airport Rt.-t bízták meg. Válaszul a FUF kisebbségi tulajdonosa, az Airport Development Corporation 90 millió dolláros kártérítési pert indított Washingtonban a magyar állam ellen. Az eljárás még mindig tart, és leghamarabb 2006 második fél évében zárul le.

A FUF Kft. most újabb perre készül - ezúttal Magyarországon -, mivel állítása szerint a BA Rt. mint az egykori Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság (LRI) jogutódja, kamatokkal együtt körülbelül ötmilliárd forint bérleti díjjal maradt adósa. Emellett további 2,5 milliárdot követelnek az LRI által tévesen számlázott áfa miatt is.

A BA Rt. privatizációs pályázatát június elején írták ki, az előminősítési szakasz jelentkezési határideje jövő kedden jár le. Az eddigi információk alapján a világ legnagyobb szakmai befektetői indulnak harcba a reptérüzemeltető részvényeinek majd 75 százalékáért: eddig a bécsi, frankfurti, koppenhágai, londoni, velencei és sydneyi repülőterek üzemeltetői jelezték nyilvánosan részvételi szándékukat.

Privatizációs sikertörténet

A vezető nyugat-európai repülőterek egykori privatizációja többnyire utólag is sikeresnek értékelhető.
Az angol BAA-t a világon elsőként adták magánkézbe az Egyesült Királyságban húsz évvel ezelőtt.
A folyamatot ott és akkor hasonló viták kísérték. Az eladás mellett szólt, hogy a kormánynak nem kell többet közpénzből a repülőtér fejlesztésére költenie, illetve a felvett hitelek nem az állam adósságát növelik.

Azóta bebizonyosodott, hogy a magántársaságnál sikerült jelentősen növelni a hatékonyságot, és az állam tulajdonos szerepének megszűnésével a BAA mind jobban az ügyfelekre, azaz az utasokra és a légitársaságokra összpontosíthatta üzletmenetét. A repülőtéri díjakról folytatott magyarországi vita fényében nem mellékes az a körülmény sem, hogy a privatizációt követően reálértékben 13 százalékkal csökkentek a BAA által felszámított díjak is.




Forrás: nol.hu
http://www.nol.hu/cikk/367596/